복합환승센터 유형별 계획요소의 중요도 평가

Abstract

복합환승센터에 대한 선행연구는 크게 3가지로분류할 수 있다. 첫 번째는 복합환승센터 내부의통합운영시스템에 관한 내용(김현태 외, 2008; 김성은 외, 2011)이고, 두 번째는 복합환승센터의 입지선정과 복합환승센터를 도입함에 따른 주변지역개발에 관한 것 이며(이주연, 2011; 양철수, 2014), 마지막으로 세 번째는 복합환승센터의 설계기준을정립하기 위한 연구(차동득 외, 2010; 김황배, 2010)이다. 이처럼 복합환승센터의 개별 특성에 관한 연구는 상당 부분 수행되었으나 유형별 차이와이에 따른 계획요소의 차별성에 관한 연구는 미흡하다. 복합환승센터의 유형을 고려하지 않고 획일적으로 사업을 추진하게 되면 과소/과다 투자로 이어져 경제적 손실을 초래할 수 있다. 또한 환승체계개선으로 교통체계의 효율이 높아지는 것이 아니라용량 산정 오류로 교통혼잡을 가중할 수도 있다. 이에 본 연구는 복합환승센터의 유형을 나누어유형간 계획요소의 중요도를 평가하고자 한다. 이를위하여 Ⅱ장에서는 이 연구에서 적용하는 AHP(분석적 계층화법) 조사법을 개략적으로 살펴본다. 이어서 Ⅲ장에서는 복합환승센터의 계획요소에 관해정리하고 핵심 계획요소를 선정한다. Ⅳ장은 AHP 를 적용하여 계획요소의 중요도를 평가한다. 특히복합환승센터가 환승 기능과 복합 기능을 결합하므로 교통과 도시계획 분야 전문가들을 대상으로 그룹간 계획요소의 중요도 차이를 살펴본다. 마지막Ⅴ장에서는 본 연구의 결론 및 향후 연구과제를 정리한다.

This study evaluated the weights of attributes for different types of multi-modal transfer centers. They were classified into three types: national, regional, and local multi-modal transfer centers. Attributes for planning were also divided into three types by their functions: mixed-use, transfer, and ripple effects. Using analytic hierarchy process (AHP), the differences in weights for attribute types were found. The dissimilarity in the weights between planners and transportation professionals were also observed from the survey. While both groups evaluated transfer as significant, planners tended to consider mixed-use more importantly. Attributes for planning of multi-modal transfer centers thus should not be reviewed uniformly but comprehensively, considering their aims of application.